東莞到阿拉善盟物流專線上門提貨

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目前，廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 婆娑的樹影、外墻發(fā)黃的瓦頂倉(cāng)庫(kù)，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇?fù)碇鴥膳盆F軌。這樣的場(chǎng)景，透露著上世紀(jì)90年代的時(shí)光印記。如果不是堆場(chǎng)中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會(huì)讓人誤會(huì)這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮(zhèn)，珠江支流東江橫貫而過，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐。現(xiàn)在，這個(gè)看起來又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設(shè)未來的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國(guó)際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來，國(guó)內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐，先后開通中歐、中亞班列，開拓海外市場(chǎng)。廣東的國(guó)際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費(fèi)品等制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國(guó)際班列的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”產(chǎn)品，轉(zhuǎn)由海運(yùn)走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家。與此同時(shí)，廣東正在班列站點(diǎn)附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，以“中外合作園區(qū)+國(guó)際班列”的模式探索對(duì)外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪獲知，目前廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 珠三角國(guó)際物流新通道 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中普遍的貨物運(yùn)輸方式，而用鐵路的方式進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸這把“火”，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后，尤其是國(guó)家“一帶一路”倡議提出后，國(guó)內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。國(guó)家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開行1881列，其中回程502列，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市12個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機(jī)遇，中國(guó)外貿(mào)大省廣東自然不能錯(cuò)過。廣東的行動(dòng)是，對(duì)位于東莞石龍鎮(zhèn)的國(guó)際鐵路站點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場(chǎng)。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點(diǎn)處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪獲悉，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力，建設(shè)鐵路站點(diǎn)，以圖分流粵東貨物。在其后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年，東莞引進(jìn)中外運(yùn)，中外運(yùn)開始試水國(guó)際鐵路貨運(yùn)。2013年11月，東莞石龍“中國(guó)國(guó)際鐵路貨運(yùn)基地”正式啟動(dòng)，“粵新歐”、“粵滿俄”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)專列的開通為石龍打通了國(guó)際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過中亞到達(dá)中歐，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通，意味著廣東市場(chǎng)出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場(chǎng)的新通道。從目前的實(shí)踐上看，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐、中亞市場(chǎng)，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)；二是南下穿越南海，過馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢(shì)在于，有著漫長(zhǎng)的海運(yùn)路途，同時(shí)也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時(shí)路程設(shè)計(jì)更短。以石龍發(fā)出的線路長(zhǎng)班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國(guó)杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，全程19天，相比海運(yùn)能節(jié)省15天左右。 石龍國(guó)際班列負(fù)責(zé)人、東莞中外運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說，相較于其他城市的國(guó)際班列，東莞大的優(yōu)勢(shì)在于，所在的珠三角城市本身就是消費(fèi)品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運(yùn)往目標(biāo)國(guó)家。與此同時(shí)，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式銜接相隔數(shù)萬公里的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進(jìn)入到中國(guó)華南乃至全國(guó)市場(chǎng)，又可以時(shí)間到各地。”王祝平對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國(guó)到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國(guó)的“中韓快線”。海關(guān)新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，石龍的國(guó)際班列開行110列，貨運(yùn)量達(dá)到5.1萬噸，貨值19.5億元，同比分別增長(zhǎng)77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬億的進(jìn)出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多。但從相對(duì)值上看，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國(guó)際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說，石龍目前開出的中歐班列，一般在50節(jié)車廂以上，每節(jié)車廂可以放兩個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開出兩列國(guó)際班列。向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具、機(jī)械裝備、陶瓷、電子產(chǎn)品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區(qū)為主，也有來自中西部城市。 王祝平介紹說，按照計(jì)劃，石龍還將開出更多的國(guó)際班列，未來先開出的是經(jīng)過廣西憑祥到越南、泰國(guó)、柬埔寨的專線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋石龍國(guó)際班列背后的問題。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國(guó)際班列，目前的貨運(yùn)量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說，目前相對(duì)成熟的是“粵新歐”專線，途經(jīng)中亞五國(guó)的貨物為旺盛。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費(fèi)品、生活用品等在中亞市場(chǎng)很受歡迎，因而運(yùn)輸需求多。但其他幾條專線的貨運(yùn)量還是相對(duì)較少。 不過，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)的集裝箱專列拉到目標(biāo)站點(diǎn)后，由于中亞出口中國(guó)的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒有可裝載的貨物拉回來。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)班列的中外運(yùn)不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的集裝箱在國(guó)外原地賣掉，基本上每賣掉一個(gè)就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬元。 “這是無奈的決定，因?yàn)槔障浠貋硪冻龈蟮某杀尽！蓖踝Ｆ秸f。 這是擺在石龍國(guó)際班列面前的難題，也是國(guó)內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個(gè)國(guó)家都和中國(guó)有密切貨物貿(mào)易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于空載，國(guó)內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來。 從目前來看，成本問題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，鐵總對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)有統(tǒng)一定價(jià)，而各個(gè)國(guó)家對(duì)過境的國(guó)際班列各有定價(jià)，綜合算下來運(yùn)輸成本要比海運(yùn)貴70%以上。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國(guó)際班列。 攤薄運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問，你的火車?yán)蕉砹_斯，為什么不能拉點(diǎn)木材拉點(diǎn)礦產(chǎn)回來？”王祝平說，“這樣做成本太大了，初級(jí)產(chǎn)品很重，拉過來還不如加工后再運(yùn)輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問題。另一項(xiàng)工程提供了機(jī)會(huì)：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國(guó)際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是俄羅斯國(guó)家機(jī)構(gòu)在我國(guó)設(shè)立的個(gè)出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，為互惠互利的項(xiàng)目。2015年9月3日，在中俄兩國(guó)元首的見證下，廣東省政府與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、俄羅斯開發(fā)與對(duì)外經(jīng)濟(jì)銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內(nèi)容是，中俄兩國(guó)將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)并采取聯(lián)合行動(dòng)，推動(dòng)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展，將其打造成為提升中國(guó)與俄羅斯密切合作的重要平臺(tái)。 廣東的官方說法是，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目涉及中俄貿(mào)易、物流倉(cāng)儲(chǔ)、金融等方面，由俄羅斯政府機(jī)構(gòu)組織原材料到岸銷售。同時(shí)，逐步完善物流通關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，提供包括海運(yùn)、江運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，以及配套完整的物流服務(wù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與其他服務(wù)，并通過此項(xiàng)目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ)。 這也就是說，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從規(guī)劃部門獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個(gè)地塊，與廣東鐵路國(guó)際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動(dòng)區(qū)塊，共計(jì)430余畝。未來，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)。完全建成后，這將是一個(gè)超過3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 按廣東省省長(zhǎng)朱小丹在多個(gè)官方場(chǎng)合的說法，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實(shí)現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

（原標(biāo)題：廣州電商為何能拿多個(gè)“”？） 孫不熟評(píng)論眼：廣州所在的珠三角城市群，是全國(guó)大的消費(fèi)品生產(chǎn)中心，廣州又是珠三角大的物流中心，從這里發(fā)貨、收貨的成本都非常低。所以，廣州雖然沒有電商巨頭，但電商巨頭在華南地區(qū)的貨物分揀中心一定在廣州，淘寶村的集群效應(yīng)也一定會(huì)出現(xiàn)在廣州，這是由物流成本決定的，也是由廣州的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)決定的。也許是因?yàn)槿狈Π⒗锖途〇|這樣的電商巨頭，廣州的電商發(fā)展水平一直被低估。據(jù)阿里研究院公布的2015“電商百佳城市”排行榜，廣州的電商發(fā)展水平僅次于杭州，居全國(guó)第二。2015年廣州的電商包裹數(shù)量達(dá)到19億件，居全國(guó)，緊隨其后的上海與北京分別是17億件與14億件。而在新興的跨境電商進(jìn)出口總額上，廣州的表現(xiàn)更是亮眼，2015年達(dá)到68.5億元，居全國(guó)，今年季度，廣州的這一數(shù)據(jù)達(dá)到26.7億元，同比增長(zhǎng)2.3倍，占全國(guó)總值的三成。不僅如此，廣州還是全國(guó)的淘寶村聚集地，根據(jù)阿里研究院發(fā)布的《2015年中國(guó)淘寶村研究報(bào)告》，全國(guó)排名前十的淘寶村，有5個(gè)在廣州，其中有三個(gè)在白云區(qū)，一個(gè)在花都區(qū)，一個(gè)在番禺區(qū)。電商包裹數(shù)量全國(guó)，說明廣州電商市場(chǎng)的巨大；跨境電商進(jìn)出口總額全國(guó)，說明廣州在跨境電商政策試點(diǎn)上成績(jī)斐然；大型淘寶村也是廣州多，說明廣州的電商創(chuàng)業(yè)環(huán)境全國(guó)。那么問題來了，廣州為什么能拿到這么多的？要知道，廣州沒有阿里京東這樣的電商巨頭，也沒有北京上海那么大的經(jīng)濟(jì)總量與消費(fèi)人群，廣州靠什么拿到這些“”？要回答這個(gè)問題，就必須理解電商產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。阿里、京東這樣的電商平臺(tái)之所以蓬勃發(fā)展，就在于它們解決了市場(chǎng)信息的“連接”問題，在電商平臺(tái)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)體系中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)（電商企業(yè)）的“連接力”都是平等的。理論上，大城市與小縣城的電商企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)力上沒有差別，但現(xiàn)實(shí)卻是電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然集中在大城市。原因在哪里？電商平臺(tái)雖然實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)信息的均衡分布，但沒有實(shí)現(xiàn)貨物的均衡發(fā)布，也沒有實(shí)現(xiàn)物流功能的均衡發(fā)布。電商企業(yè)出售的商品不是互聯(lián)網(wǎng)憑空創(chuàng)造的，而是來自現(xiàn)實(shí)中的生產(chǎn)中心與物流中心。所以，電商企業(yè)雖然呈現(xiàn)在虛擬的網(wǎng)絡(luò)上，但現(xiàn)實(shí)中的注冊(cè)地與辦公場(chǎng)所只有靠近生產(chǎn)中心，靠近物流中心，才能把物流成本降到低。廣州所在的珠三角城市群，是全國(guó)大的消費(fèi)品生產(chǎn)中心，廣州又是珠三角大的物流中心，從這里發(fā)貨、收貨的成本都非常低。所以，廣州雖然沒有電商巨頭，但電商巨頭在華南地區(qū)的貨物分揀中心一定在廣州，淘寶村的集群效應(yīng)也一定會(huì)出現(xiàn)在廣州，這是由物流成本決定的，也是由廣州的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)決定的。例如，廣州的淘寶村之所以主要集中在白云區(qū)，就因?yàn)榘自茀^(qū)的批發(fā)市場(chǎng)高度聚集，這個(gè)優(yōu)勢(shì)叫做“離貨源近”；白云區(qū)還是廣州的交通要塞，是華南地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)基地，各類物流園區(qū)、貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)叫做“離物流中心近”，兩個(gè)優(yōu)勢(shì)同時(shí)具備，廣州的電商產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展也是情理之中的事情。 “雙11”來臨，電商物流行業(yè)已進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。當(dāng)前，人們對(duì)“雙11”印象深的莫過于快遞行業(yè)的繁忙，但商品從下單后如何倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝等環(huán)節(jié)卻鮮有人知。昨日，記者來到位于天津市武清區(qū)的天貓超市華北倉(cāng)庫(kù)一探究竟，據(jù)悉，這是該倉(cāng)庫(kù)首次對(duì)媒體開放。倉(cāng)儲(chǔ)管理方廣東心怡科技物流有限公司行政總裁蒲恒宏介紹：“我們用‘大數(shù)據(jù)’管理，下單、揀貨、包裝5分鐘就能搞定。” 下單、揀貨、包裝 5分鐘搞定 阿里巴巴集團(tuán)旗下的天貓超市許多網(wǎng)購(gòu)達(dá)人并不陌生，天貓超市類似于大型超市，電商零售賣場(chǎng)。作為天貓超市倉(cāng)促管理服務(wù)的提供商，廣東心怡科技物流行政總裁蒲恒宏介紹：“一般人逛實(shí)體超市從進(jìn)超市到買好想要的商品結(jié)賬，至少需要30分鐘，但我們從接到訂單到分揀完成平均每個(gè)訂單只需要3分鐘，加上平均2分鐘的包裝時(shí)間，5分鐘即可完成從進(jìn)超市到出超市的過程。” 據(jù)悉，倉(cāng)儲(chǔ)相當(dāng)于超市的倉(cāng)庫(kù)，每一種商品入倉(cāng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)掃描商品的體積、重量等參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)安排商品存放在哪個(gè)區(qū)。在分揀區(qū)內(nèi)，記者看到，貨架上的商品并不是按照超市中同一種類的放在一起陳列，而是顯得比較“凌亂”，紙巾的旁邊可能是一瓶醬油。據(jù)介紹，分揀區(qū)相當(dāng)于超市的貨架，在陳列時(shí)，系統(tǒng)會(huì)分析“大數(shù)據(jù)”，將銷量好的商品放在離包裝區(qū)近的位置，依次排列。此外，為了提高揀貨速度，分揀員實(shí)行合單揀貨，系統(tǒng)自動(dòng)將比較相似的訂單合并在一起，由同一個(gè)分揀員進(jìn)行揀貨，每個(gè)分揀員每次同時(shí)處理9~16張訂單。“比如5瓶同一品牌的礦泉水是三個(gè)不同客戶的單，系統(tǒng)會(huì)將這三張單合在一起，這樣分揀員只需要走一次，就可以完成三張單的拿貨，提高效率。” 分揀完之后，進(jìn)入到打包區(qū)，打包員會(huì)掃描每件商品，保證質(zhì)量以及準(zhǔn)確性，后統(tǒng)一打包好交給物流公司。“從貨物進(jìn)倉(cāng)到揀貨、包裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行個(gè)人負(fù)責(zé)制，如果客戶拿到手的商品出現(xiàn)問題，可以很容易找到出問題的環(huán)節(jié)，落實(shí)責(zé)任，不會(huì)說不清。” 阿里巴巴：注冊(cè)“雙十一”商標(biāo)并非限制其他零售商加入 又訊(記者薛松)昨日，阿里巴巴集團(tuán)CEO陸兆禧稱，“雙十一”都是一個(gè)開放的節(jié)日，屬于一起努力的全體參與者。針對(duì)搶注“雙十一”商標(biāo)，該公司表示并未以此限制其他零售商加入，對(duì)所有參與者持歡迎態(tài)度。 迎戰(zhàn)“雙11”看點(diǎn)：

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