東莞到襄陽市物流專線上門提貨

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目前，廣東鐵路國際物流中心已經開通110列國際班列，承擔了廣東國際鐵路90%以上的發運量。通達中亞等國家的線路受到企業歡迎，但還存在返程空載的難點。 婆娑的樹影、外墻發黃的瓦頂倉庫，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇擁著兩排鐵軌。這樣的場景，透露著上世紀90年代的時光印記。如果不是堆場中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會讓人誤會這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮，珠江支流東江橫貫而過，近代就是通聯粵東的水陸樞紐。現在，這個看起來又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設未來的“工程”——聯通“一帶一路”的廣東鐵路國際物流中心和中俄貿易產業園。 自“一帶一路”倡議三年前發布以來，國內不少城市跟著重慶的步伐，先后開通中歐、中亞班列，開拓海外市場。廣東的國際班列邏輯與重慶等內陸城市不同：珠三角地區是電子消費品等制造業重鎮，產品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國際班列的“絲綢之路經濟帶”產品，轉由海運走向“21世紀海上絲綢之路”國家。與此同時，廣東正在班列站點附近建設中俄貿易產業園，以“中外合作園區+國際班列”的模式探索對外經貿新的可能。 11月30日，21世紀經濟報道記者實地探訪獲知，目前廣東鐵路國際物流中心已經開通110列國際班列，承擔了廣東國際鐵路90%以上的發運量。通達中亞等國家的線路受到企業歡迎，但還存在返程空載的難點。 珠三角國際物流新通道 海運是國際貿易中普遍的貨物運輸方式，而用鐵路的方式進行國際貨物運輸這把“火”，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后，尤其是國家“一帶一路”倡議提出后，國內眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車。國家發改委近公布的數據顯示，從2011年算起，中歐班列數量短短幾年呈現爆發式增長。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，實現進出口貿易總額約170億美元。 這樣的機遇，中國外貿大省廣東自然不能錯過。廣東的行動是，對位于東莞石龍鎮的國際鐵路站點進行升級，使其更好地聯通“一帶一路”市場。 石龍鎮的鐵路站點處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀90年代就是重要的水陸聯運樞紐。21世紀經濟報道記者走訪獲悉，上世紀90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達粵東的樞紐潛力，建設鐵路站點，以圖分流粵東貨物。在其后的相當長時期內，石龍都是廣東重要的內貿口岸。2010年，東莞引進中外運，中外運開始試水國際鐵路貨運。2013年11月，東莞石龍“中國國際鐵路貨運基地”正式啟動，“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路聯運專列的開通為石龍打通了國際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經新疆阿拉山口過中亞到達中歐，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通，意味著廣東市場出現了連接“一帶一路”市場的新通道。從目前的實踐上看，珠三角地區的貨物到達東歐、中亞市場，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達目標市場；二是南下穿越南海，過馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢在于，有著漫長的海運路途，同時也繞了不少遠路。 而從東莞始發的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時路程設計更短。以石龍發出的線路長班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時速120公里/小時的快速車底，實行定時發車、限時到達，全程19天，相比海運能節省15天左右。 石龍國際班列負責人、東莞中外運物流有限公司副總經理王祝平說，相較于其他城市的國際班列，東莞大的優勢在于，所在的珠三角城市本身就是消費品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標國家。與此同時，珠三角地區水網發達、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過“海鐵聯運”的方式銜接相隔數萬公里的“絲綢之路經濟帶”沿線國家和“21世紀海上絲綢之路”沿線國家。 “借助高效、便捷的通關環境和物流環境，在珠三角地區生產或集散的產品，既可以快速進入到中國華南乃至全國市場，又可以時間到各地。”王祝平對21世紀經濟報道記者說。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經蒙古國到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經青島改乘海路到韓國的“中韓快線”。海關新的統計數據顯示，2016年1-10月，石龍的國際班列開行110列，貨運量達到5.1萬噸，貨值19.5億元，同比分別增長77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬億的進出口體量相比，19.5億元的數據并不算多。但從相對值上看，石龍已經集聚了廣東90%以上的國際鐵路發貨量。 王祝平說，石龍目前開出的中歐班列，一般在50節車廂以上，每節車廂可以放兩個國際標準箱，穩定的貨源已經能保障每周至少開出兩列國際班列。向外運輸的產品包括家電、家具、機械裝備、陶瓷、電子產品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區為主，也有來自中西部城市。 王祝平介紹說，按照計劃，石龍還將開出更多的國際班列，未來先開出的是經過廣西憑祥到越南、泰國、柬埔寨的專線。 探索“班列+產業園”模式 爆發式增長的數據，并不能掩蓋石龍國際班列背后的問題。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國際班列，目前的貨運量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說，目前相對成熟的是“粵新歐”專線，途經中亞五國的貨物為旺盛。企業反饋的情況是，珠三角地區的電子消費品、生活用品等在中亞市場很受歡迎，因而運輸需求多。但其他幾條專線的貨運量還是相對較少。 不過，即使是去中亞也有困擾：統一外觀標識的集裝箱專列拉到目標站點后，由于中亞出口中國的產品還不多，集裝箱并沒有可裝載的貨物拉回來。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴重，負責運營班列的中外運不得不做了痛苦的決定：把統一標識的集裝箱在國外原地賣掉，基本上每賣掉一個就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬元。 “這是無奈的決定，因為拉空箱回來要付出更大的成本。”王祝平說。 這是擺在石龍國際班列面前的難題，也是國內多條中歐班列的難題——不是每個國家都和中國有密切貨物貿易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，由于空載，國內很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來。 從目前來看，成本問題是企業使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀經濟報道記者，鐵總對鐵路運費有統一定價，而各個國家對過境的國際班列各有定價，綜合算下來運輸成本要比海運貴70%以上。這也使得很多企業不愿意走更快更安全的國際班列。 攤薄運費的一個方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問，你的火車拉到俄羅斯，為什么不能拉點木材拉點礦產回來？”王祝平說，“這樣做成本太大了，初級產品很重，拉過來還不如加工后再運輸，況且俄羅斯的木材和礦產基本上在黑龍江和內蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問題。另一項工程提供了機會：廣東省政府牽頭的中俄貿易產業園正在石龍鐵路國際物流中心的附近建設。 中俄貿易產業園項目是俄羅斯國家機構在我國設立的個出口商品和原材料綜合性貿易中心，為互惠互利的項目。2015年9月3日，在中俄兩國元首的見證下，廣東省政府與中外運長航集團、俄羅斯開發與對外經濟銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內容是，中俄兩國將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點的優勢，發揮各自所長并采取聯合行動，推動中俄貿易產業園合作建設和持續發展，將其打造成為提升中國與俄羅斯密切合作的重要平臺。 廣東的官方說法是，中俄貿易產業園項目涉及中俄貿易、物流倉儲、金融等方面，由俄羅斯政府機構組織原材料到岸銷售。同時，逐步完善物流通關與倉儲服務，提供包括海運、江運、汽運、鐵路、多式聯運等運輸模式，以及配套完整的物流服務，包括報關、報檢、拖車、倉儲、包裝與其他服務，并通過此項目獲得更廣泛的供應商與客戶基礎。 這也就是說，在中俄貿易產業園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀經濟報道記者從規劃部門獲悉，目前正在建設的中俄貿易產業園為石龍鎮的三個地塊，與廣東鐵路國際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動區塊，共計430余畝。未來，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產業物流園區。完全建成后，這將是一個超過3000畝的中外合作產業園區。 按廣東省省長朱小丹在多個官方場合的說法，中俄貿易產業園將是中俄實現今后五年雙邊貿易額2000億美元目標的重要抓手。

若干年后，廣州是否還會為“杭州有阿里，深圳有騰訊，廣州有什么”的問題煩惱？ 上周，琶洲的7宗地塊出讓，騰訊、阿里、復星、國美四巨頭以78億全部底價拿下，四家均是國內“土豪”的電商。互聯網巨頭云集廣州，使得這次拍地充滿了看點，廣州電商“狼多虎少”的局面將會發生顛覆性改變，也讓人們對于廣州未來“互聯網+”的發展充滿了憧憬。 定向出讓土地，吸引電商巨頭入駐，是為了將廣州的電商做得更大更強，由此進一步帶動傳統貿易轉型升級。廣州電子商務發展的速度有多快，未來又將有哪些機遇？ 機會1千億級電子商務總部 事實上，2009年以來，國家發改委、商務部等部委聯合分批確定了深圳、北京、上海、杭州、廣州等53個城市為“國家電子商務示范城市”。不過，多年來廣州電商發展一直被質疑“沒有一只虎，卻有很多狼”，沒能出現像阿里巴巴、騰訊這樣的超大型企業。 根據阿里研究院發布的《2014年中國電子商務示范城市發展指數報告》，在近300個地級及以上城市的比較中，深圳、廣州電子商務發展指數名列全國前兩位。此外，在產業服務支持上，杭州、上海和廣州電子商務服務指數分列前三位，其中本地化電商服務指數更是位居首位。 這說明了，廣州目前已經形成了相對完善的電子商務服務體系，通過互聯網和移動互聯網向全國企業和居民提供電子商務服務已經走在前列，而在面向本地企業和居民的快遞服務和電商園區服務則已居全國之首。 據廣州市商務委員會公開數據顯示，2012年廣州市電子商務交易額近萬億元，而到了2014年全年，廣州全市電子商務交易額超過1.3萬億元。市內聚集52家產值超億元的移動互聯網企業，而在全國的電子商務中，廣東占比達到25%，廣州占全國的13%，其中85%以上的品牌專賣店開展了網絡零售，70%以上的制造企業展開了電子商務的探索。 目標：作為千億級電子商務總部集聚區，琶洲A區計劃通過3-5年形成建筑面積約300萬平方米、營業收入達1000億元、就業崗位約8萬個的電子商務產業集群，并成為“立足珠三角，面向全”的國際電子商務區。 位于廣州的母嬰電商平臺奶牛家創業者張馳在接受南都記者采訪時表示，非常看好琶洲，以及琶洲引進巨頭的舉措。她以自己的創業為例，分析稱北京的互聯網圈已經相對飽和，無論是人才、資金還是其他配備資源都相對緊張。而在廣州創業，不管是用人還是整體開銷，都會比北京、上海低，同時由于廣州踏實的民風，做事情更講效率，創造的人均價值普遍較高，是一個非常適合創業起步的城市。 “相對于北上杭，雖然廣州的創業氛圍還沒有起來，但互聯網氛圍已經非常濃郁，事實上很多北上杭的創業團隊都開始跑過來了。”至于廣州發展互聯網的短板，她認為廣州人比較現實，北京人則比較喜歡講情懷。“廣州很多公司很賺錢，但創業者的格局會差一點，比較難成就大公司，不過也出現了唯品會這樣的公司，但以前沒有不代表以后沒有。” 機會2下一個巨頭是誰 一直以來，廣州電商企業雖然數量眾多，交易額位居各平臺之首，但卻一直被質疑沒有培育出一家如阿里巴巴、騰訊這般的重量級企業。 直到2013年百億級龍頭企業唯品會在全國B2C自營平臺市場份額排名及互聯網上市企業市值排名均躍居前四位，成為廣州零售業品牌。唯品會憑借“精選品牌+深度折扣+限時搶購”的特賣模式，讓特賣成為中國三大主流電商形態之一，目前會員已經過億。 除了在主流業態上進行創新，廣州本身與電商平臺緊密相關的網絡賣家的數量并不在少數。比如早在2013年阿里雙十一，廣東女裝品牌茵曼就已成為實時天貓女裝類目銷售額名的品牌，創造一天銷售額破億元的紀錄。2014年雙十一，廣東休閑裝品牌駱駝更成為了2014年“雙十一”服飾類首個破億品牌。 阿里巴巴相關負責人在接受南都記者采訪時表示，2008年金融風暴后，阿里巴巴同廣東省開始探討通過電子商務實現廣貨北上，當時廣東產品在淘寶上一年的銷售額為50億-60億元。經過4年發展，截至目前，今年廣東產品在淘寶天貓已實現銷售額5200億元。 目標：廣州本土一位界人士認為，近年唯品會以及YY先后上市，給廣州本身的互聯網創業環境帶來了積極影響，并形成了資金和人才的聚攏效應。同理，琶洲A區引入四大巨頭，一來將成為廣州互聯網人才的輸入地，二來將吸引基金將更多目光集中在廣州互聯網產業的發展。“有企業在就有人才在，這些人才會往外跑、會創業，創新創業的資金就會涌入，這將活躍整個華南的互聯網產業氛圍，形成良性循環，并有利于下一個巨頭或者主流產業的孵化和培養。” 機會3千年商都轉型升級 依托制造業基地，廣州電商交易額巨大。不過，廣州電商企業發展起步較晚，在電商巨頭已經搶占大部分市場份額的情況下，仍需另辟蹊徑，走出差異化競爭的路子。 從千年商都向現代商都轉型，需要加快推進電子商務與本地傳統實體經濟的融合。比如作為同樣擁有發達國際國內批發市場的城市，在義烏，9萬個小商品批發市場中有6.8萬個有自己的網絡，而在廣州很多傳統批發市場卻沒有觸網，面臨競爭力不足的問題。不過，自2014年開始，各方也做出了積極嘗試，比如流花服裝商圈友誼服裝城就與服裝批發平臺衣聯網開展深度合作，探索O2O電商傳統商貿業轉型升級的新模式。 而廣州以及周邊地區的優勢產業———物流業也可以依托電商行業發展獲得加速。阿里巴巴就已經重點布局智能物流骨干網項目，率先在珠三角打造中國南方的區域物流樞紐骨干節點，加快完成廣州、東莞、深圳、中山的智能物流骨干網項目建設，形成覆蓋珠三角、粵港澳地區的完整物流網絡體系。 目標：電商行業的發展不僅僅是一個銷售平臺，業內人士認為利用互聯網+的優勢，將從產業鏈條的延伸上找到突破口，延伸出金融、數據、流量等商業價值，并推動整個城市的產業發展升級。 張馳也提出，“以前的互聯網是純互聯網，但現在互聯網+更多機會在傳統產業和互聯網產生關系，通過互聯網方式改造，提升生產效率和信息流通速度，廣州的互聯網氛圍將會慢慢爬升。” [現身說法] 互聯網+琶洲=？ “如果琶洲有這樣一個集聚電商龍頭企業的地方，將會造就一個類似于北京‘中關村’的核心區域。”國美在線副總裁黃向平接受南都記者采訪時如是表示。 人才儲備優勢顯現 黃向平認為，如果琶洲有這樣一個集聚電商龍頭企業的地方，肯定會給電商企業發展帶來很多便利，在人才儲備方面把優勢顯現出來，類似于北京“中關村”。 “早期的電商，可以當成IT技術來理解，確實需要很多IT技術人員，這也是電商組成成分中很重要的一部分”，黃向平說，“做好電商很重要的兩個因素就是人才和IT信息化儲備。”而坐落在大學城對岸、毗鄰天河軟件園的琶 洲，無疑是給電商企業輸送人才鋪了一條捷徑。 事實上，廣州市政府去年9月印發的《關于加快電子商務發展的實施方案》即提出了對電商發展的人才儲備扶持計劃。 資金渠道拓展有力 電商企業要發展壯大需要較好的融資環境。 去年9月，廣州市政府出臺的《關于印發加快電子商務發展實施方案的通知》即提到：由市金融辦牽頭，建立與電子商務產業發展應用相適應的風險、股權、融資擔保體系，創新電子商務企業信貸融資方式，發展、利用多層次資本市場，加大對電子商務和移動互聯網企業的金融支持力度。此外，從2013年起，連續5年廣州市財政每年投入5億元用于扶持電子商務發展。 黃向平認為，政府能有這種姿態是一件好事，但要看每年5億元是要投給多少家電商企業。“如果5億元是分給重點培養的50家龍頭企業，每家企業能每年得到一千萬左右的資金幫助，還是很不錯的。” 跨境電商是一大機會 作為跨境電商試點城市，跨境電商是廣州本土電商發展的一大機會。 中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全年，廣州跨境電商零售進出口交易額超過10億元，在6個試點城市中，廣州已開通試點業務種類多，規模。 在黃向平看來，電子商務中的跨境電商是需要地方政策支持的一塊。“國美除了在上海發展跨境電商以外，還在鄭州有發展，主要是因為鄭州有免稅區，對倉儲基地實行免稅政策，這種政策在沿海港口城市是很重要的。另外，政府的統籌，比如在地產和稅收的優惠、集中電商倉儲和設立物流中心，對跨境電商的發展都是很有促進作用的。” [規劃案例] 復星如何打造南方總部 復星集團相關負責人告訴南都記者，復星集團獲取位于廣州市海珠琶洲核心區的AH040223及AH040237兩宗地塊，此舉標志著復星集團南方總部落戶廣州。 上述兩幅地塊占地面積22122平方米，地上可建面積206173平米，預計總規模超過70億元，擬整合復星旗下金融、健康、商貿、文旅等產業資源進駐，打造繼上海BFC之后又一國際級、一線城市地標建筑，成為復星“蜂巢城市”理念新的代表性項目，同時也標志著復星地產華南戰略的正式啟動。 “我們將打造一個整體業態，我們稱之為HFC(HeadquartersofFosunsouthernCenter)。預計其中的企業總部會有ClubMed、中國國旅入駐。企業會館預計會有復星保德信人壽、德邦創新資本。購物中心預計會有豫園商城、豫園旗下的老廟黃金、望湘園。藝術中心會有博納國際影城。健康中心則會有和睦家醫療等。” 據復星方面透露，目前復星地產旗下的星健資本，復星醫藥旗下的醫療機構和睦家醫療、佛山禪城醫院、南洋腫瘤醫院都在華南區有辦公地點。未來上述機構有望在復星琶洲總部進駐或設點。 對于為何要巨資砸向廣州琶洲電商總部，復星集團的回復是，“全面擁抱互聯網”是復星重要發展戰略，2014年在互聯網業務總額超過5億美元。同時布局復星傳統行業嫁接移動互聯網領域，在P2P方面，推動旗下永安保險、創富融資租賃聯合，成功試水帶信用險的互聯網融資租賃；在O2O方面，復星醫藥與掛號網合作。 據復星方面透露，其實在拿下琶洲兩幅地塊之前，復星與其他幾家拿地電商巨頭的合作早已展開。例如，復星集團與阿里巴巴集團就合作了中國民營銀行中的浙江網商銀行，該銀行已于今年6月正式開業。 國美 國美目前在廣州沒有總部地位的辦公區域，未來其在琶洲的項目定位“至少是廣州總部”。國美未來會在廣州擴倉，而廣州地皮優惠和物流便利這兩個方面是國美看重的。 復星 目前復星地產旗下的星健資本，復星醫藥旗下的醫療機構和睦家醫療、佛山禪城醫院、南洋腫瘤醫院都在華南區有辦公地點。未來復星集團將打造繼上海外灘金融中心·BFC之后，又一國際級一線城市地標建筑。 騰訊 整合分散在海珠TIT產業園、天河南方通信大廈以及金利來大廈的團隊，匯聚微信事業群以及移動互聯網事業群的團隊。 阿里巴巴 目前阿里巴巴在廣州有3000人左右的團隊，涉及業務包括B2B華南大區、淘寶、阿里去啊、UC、天天動聽、阿里影業等。未來，將整合上述業務華南隊伍，并將核心教育培訓部門淘寶大學等集中于琶洲。廣東省政府同阿里巴巴集團將在縣域電子商務、云計算和大數據、跨境電子商務、智能物流骨干網等領域展開合作，打造阿里巴巴華南區域中心。 統籌：南都記者謝睿 采寫：南都記者謝睿莫柳馬建忠

廣州

如何達到分鐘級別配送？與以往商品都是從京東的倉庫里出貨不一樣，這些貨物，一開始就被存放在城區中的前置倉里。通過智能化的移動倉系統，大數據預測分析高頻消費商品，然后把倉儲前置。消費者通過京東商城下單，商品從距離消費者近的倉庫或門店發出，像閃電一般送達。

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