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從名字開始，關(guān)于鐵路的改革正在拉開大幕。從企分開到貨運改革，從客票退票手續(xù)費降低到售票網(wǎng)站支付寶支付，從貨運價格改革到“以地養(yǎng)路”，鐵路正慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。

不過，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和對此表示，這些改革措施只能稱作“微改革”。“其壟斷地位沒有發(fā)生任何改變，涉及到根本利益的，包括資金清算模式也沒有發(fā)生任何改變。目前的改革措施很難從根本上扭轉(zhuǎn)其經(jīng)營困局。”榮朝和表示。

盡管從未停步，但距離真正傷筋動骨的改革，鐵總還有一段路要走。

改革一周年

2月25日，鐵總對自己擁有大量土地、貨車等固定資產(chǎn)，往來款、貨幣資金等流動資產(chǎn)以及專利等無形資產(chǎn)進行了首次大規(guī)模資產(chǎn)評估招標。這是鐵總成立以來首次對自身的資產(chǎn)狀況進行的一次全方位評估。

“摸清家底是鐵總身為公司應(yīng)該做的，不僅能更好地了解資產(chǎn)、負債率等詳細資料，也為下屬鐵路局進一步改革做了鋪墊。”一位鐵路專家表示。

事實上，一年前的鐵道部拆分改革，更多的是構(gòu)的轉(zhuǎn)換和人員的變化。

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