常州到許昌運輸公司直達專線 

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事實上，早在2012年中鐵快運就開始利用動車進行文件快遞，部分快遞公司也是拓展高鐵快件業務，但至今覆蓋范圍并沒有擴大。在試水高鐵快遞后，此次則是開通快遞班列爭奪市場份額。

有業內人士指出，與高鐵網絡快速完善相比，高鐵快件推進工作稍顯緩慢，大面積鋪開仍需解決專有貨運車廂、貨運與客運站臺的接駁、批量快件的安檢安全以及定價等問題，未來電商快運班列發展還要看具體的服務、定價能否吸引用戶。

溫州物流成本高、企業效益差……在新一期帕累托人論壇上，主講人李洲平對此表示擔憂。李洲平的看是：目前溫州物流產業的集聚水平不高，物流還有很長的一段路要走。

作為溫州交運集團物流分公司總經理的李洲平深有感觸。該公司建成使用的倉儲面積14萬方，原本有著兩百多輛車，而后隨著業務不斷萎縮，現已不到一百輛。

據介紹，2013年，溫州貨運量達到1.2億噸，整個物流產業增加值達到300億，發展較快，但是在全省排名屬于靠后。近年來，不管是公路、水陸還是鐵路，業務量均處于下滑狀態，效果不太理想。

而就在幾個月前，溫州將物流業列為十大新興產業，對其進行了重新定位，目的是引導物流業從傳統向現代進行轉變。隨著電子商務的不斷發展，物流業必須跟上步伐。

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