報告顯示，中物聯調查的927家樣本物流企業2008-2012年稅收支出平均增長9.81%，大大快于同期營業收入和營業利潤的增長速度。而從橫向比較來看，2008-2012年樣本物流企業五年間的平均稅收負擔水平為20.19%，高于全國同期宏觀稅負水平(18.26%)1.93個百分點。
事實上，早在去年八月中國物流與采購聯合會發布的2013年上半年物流行業形勢分析就指出，物流企業普遍反映“營改增”后稅負增加，據測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業的經營效益。
“中物聯所反映的物流企業稅負壓力大的現象近年來確實比較嚴重。”北京工商大學經濟學院貿易系主任、商業經濟研究所所長洪濤表示，物流業已經成為比較典型的微利行業，且隨著“營改增”的推開，許多物流企業稅負不減反增。
“但事實上，近年來國家也在不斷增加對物流行業的政策扶植力度，比如，2012年開始開展現代物流技術應用和共同配送綜合試點，財政部給予了大量的資金支持。客觀來看，‘低利潤’的物流行業也有自己的問題。”洪濤表示。
商務部數據顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，遠超平均水平(6.8%)。商務部流通業發展司副巡視員王選慶此前在接受北京商報記者采訪時表示，中國物流成本高與當前我國的物流管理還處于粗放式的發展階段有關，物流業門檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占到90%以上，必然在運作效率上要偏低一些。
“除了政府應當調整和修訂不合理稅收政策外，物流行業也應該正視自身成本居高不下的原因，改變粗放式發展方式，不能一味地要政策。
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