12月10日零時，在兩艘拖輪的牽引下，“阿迪”輪自連云港緩緩抵靠洋山港，成為該港開港滿10年迎來的次艘巨輪。舷梯剛放好，船邊守候多時的邊檢民警即登輪實施檢查，并向船方表達了祝賀，該輪船長連聲道“真沒想到，太幸運了。”

　　2005年11月30日，從香港駛來的集裝箱船“彩虹石”輪試靠成功剛剛建成的洋山深水港一期碼頭，成為“親吻”東方大港的幸運船。同年12月10日，洋山深水港區正式開港，保稅港區也隨之啟動。

　　開港10年，洋山港的發展歷程，可以說是我國從航運大國邁向航運強國的一個縮影。邊檢部門數據顯示，開港首年（2006年），洋山港出入境(港)船舶和人員量分別為2000余艘次、5萬余人次。次年則翻了一番，達到4000余艘次和10萬余人次。到了2008年，隨著二期工程4個泊位的建成，兩項數據再次增長至6000余艘次和15萬余人次。隨后幾年，三期7個泊位陸續建成使用，整個碼頭的泊位數達到目前的16個，出入境(港)船舶和人員量屢創新高。到了2011年，船舶量首次達到萬艘次，人員量首次突破20萬人次，此后幾年也始終保持這一水準。據統計，截至今天，洋山港共出入境(港)船舶7萬余艘次，出入境(港)人員近180萬人次。

　　10年間，洋山港硬實力在增長，軟環境同樣在不斷改善。2013年7月，公安部新頒布的《入境出境管理法》正式施行，其中包括臨時入境許可在內的多項新舉措為廣大出入境人員提供了便利。同年8月，國務院正式批準設立中國（上海）自由貿易試驗區，大力推動上海市轉口、離岸業務的發展。2014年6月，上海國際貿易“單一窗口”平臺率先在洋山港試點運行，貿易和運輸企業通過接入一個信息平臺，即可實現一次性遞交滿足邊檢、海關、海事等監管部門要求的標準化單證和電子信息，進一步推動了口岸通關效率的提升。

　　10年來，洋山邊檢作為國家設立在洋山口岸的重要執法力量，對洋山港建設支持力度不斷增大，將自身發展與洋山港同步。將報檢窗口從站機關前移35公里至碼頭，使口岸業務單位辦理手續少跑了兩個東海大橋的距離，做到窗口前移；優化通關環境，踐行公安部12項邊檢和出入境便民服務措施，做到服務前傾；創新社會管理，打造全方位監控平臺，做到管控前置，保障了洋山港口岸的安全穩定。

　　如今，洋山港的建設步伐仍在前進。2014年12月，國內全自動化集裝箱碼頭——洋山港區四期工程正式開工，共建設五個5萬噸級和兩個7萬噸級集裝箱泊位，預計2017年建成。屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱，標志著上海國際航運中心建設進入新的歷史時期。

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