LFT介紹：

LFT,長纖維增強熱塑性材料,英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics,是和普通的纖維增強熱塑性材料相比較而言的,通常情況下,纖維增強熱塑性材料中的纖維長度為小于1毫米,而LFT中,纖維的長度一般大于2毫米,目前的加工工藝,已經能夠將LFT中的纖維長度保持在5毫米以上.

LFT與其他材料相比

1、與短玻纖增強塑料比較

和傳統的短玻纖增強塑料相比,具備特殊的螺桿、模頭及切割器設計和浸潤劑配方的LFT技術可以得到12mm以上的料?；钇?纖維長度和料粒長度相當,讓玻璃纖維在終制品中擁有更長的玻璃纖維長度.一般的短纖維增強,在經過螺桿、注射口、模腔內流動這三個過程后,纖維的長度下降的非常厲害,終制品中的纖維平均長度已經不到1mm,因此對制品的力學性能的幫助非常有限,而LFT技術,不論事模壓還是注射成型,終測試制品內的玻璃纖維平均長度仍然不低于4mm,因此大大提高了制品的機械性能.和短纖增強的結構件相比,抗沖擊、抗蠕變性更好,抗熱性能也更優異.

2、與金屬比較

和金屬材料相比,LFT材料又非常低的密度和非常高的比強度,制品加工方法較靈活,材料回收率高,相比材料的成本較低,部件的功能性和整體性很高,LFT的部件加工設備如擠出機、注射劑或壓機、打孔安裝設備、模具,相比昂貴的金屬沖擊設備和模具來說,其成本是很低的,尤其事在生產批量不大的車型,LFT更體現出優異的經濟性.因此,與鋼制結構件相比,LFT使產品重量減輕了很多,并擁有部件合并性能,這樣可以降低成本.

3、與GMT相比較

LFT片材是繼GMT（玻璃纖維氈增強熱塑性塑料）片材后的新一代的熱塑性復合材料,它是以長玻璃纖維為增強材料,以聚丙烯（PP）、PA、PET等為基體材料復合而成.
LFT片材與CMT片材相比較,其突出的優點是：
1、片材在壓制過程中流動性較好.
2、片材價格較低.
3、材料的性能基本上與GMT相同.
若客戶對材料的抗沖擊性能要求較高時,本公司將會提供高抗沖擊性能型號的LFT片材以供需要.

4、與SMC相比較

LFT片材的產品制造工藝與熱固性復合材料玻璃鋼中的SMC（片狀模壓料）十分類似.同樣是用片材在模具中壓制而成.?LFT是硬片材加熱變軟后在模具中冷壓,而SMC是在冷態軟片材放入模具后熱壓成型.
LFT片材與SMC片材相比,其技術性能具有如下優點：
1、 無毒、無味,可改善工作環境.
2、 質輕,密度只有1~1.2g/cm3.
3、 邊角料及廢品可循環使用,大限度減少浪費.
4、 強度比SMC高,抗沖擊韌性尤為突出.
5、 耐腐蝕、電性能更優良.
6、 產品壓制速度比SMC快數倍,生產效率大幅提高.

用途：

長纖維增強熱塑性材料（LFT）一直在汽車工業中用在半結構應用領域.它們的主要優點是誘人的成本/性能比和相對較低的密度.歐洲ELV（end of life vehicle）立法推動了這種材料的發展,該立法促進了再循環,因而也促進了熱塑性材料對熱固性材料的取代.

在汽車行業中,LFT主要被用于制作結構和半結構部件,如前端模塊、保險杠大梁、儀表盤骨架、電池托架、備用輪胎倉、座椅骨架、腳踏板及整體底板等.長纖維增強聚丙烯被用于轎車的發動機罩、儀表板骨架、蓄電池托架、座椅骨架、轎車前端模塊、保險杠、行李架、備胎盤、擋泥板、風扇葉片、發動機底盤、車頂棚襯架等；長纖維增強的PA,被進一步擴展到引擎蓋內,因為LFT-PA不僅硬度高、重量低,而且高玻纖含量使其熱膨脹系數幾乎與金屬相同,能承受引擎帶來的高溫.

用途：

長纖維增強熱塑性材料（LFT）一直在汽車工業中用在半結構應用領域.它們的主要優點是誘人的成本/性能比和相對較低的密度.歐洲ELV（end of life vehicle）立法推動了這種材料的發展,該立法促進了再循環,因而也促進了熱塑性材料對熱固性材料的取代.

在汽車行業中,LFT主要被用于制作結構和半結構部件,如前端模塊、保險杠大梁、儀表盤骨架、電池托架、備用輪胎倉、座椅骨架、腳踏板及整體底板等.長纖維增強聚丙烯被用于轎車的發動機罩、儀表板骨架、蓄電池托架、座椅骨架、轎車前端模塊、保險杠、行李架、備胎盤、擋泥板、風扇葉片、發動機底盤、車頂棚襯架等；長纖維增強的PP,被進一步擴展到引擎蓋內,因為LFT-PP不僅硬度高、重量低,而且高玻纖含量使其熱膨脹系數幾乎與金屬相同,能承受引擎帶來的高溫.