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從2011年動工到2013年年底通車,余干物流專線畢竟順利通車,這已比其他“民營鐵路”高出一大截。而在那些有始無終的“反面教材”中,典型的莫過于“首條民營鐵路”—羅岑鐵路(廣東羅定至廣西岑溪)。
羅岑鐵路之所以終成為爛尾工程,直接原因在于主體的不斷變更,由“地方國營”變為“民營”,終淪為投機者的“套利工程”。初,該項目原始者以地方投融資平臺或地方國企為主,但這些主體中,不少機構并不想真正花錢修路,而是希望通過借債和股市融資來籌款。當時,這條計劃總超過10億元的鐵路,其建設主體的注冊資本竟只有區區500萬,一時在業內傳為笑談。
對比而言,余干物流專線之所以終順利通車,這和權益主體較為單純,民營方得以強力推動不無關系。葉日民坦言,修鐵路花掉了不少資金,這條路必須通,如果半途而廢,受損大的不是國資一方,而是自己。
但換個角度看,這位民營企業家對鐵路的篤定,其背后更折射了一統產業民企的轉型渴望。
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