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連通多式聯運往往需要一些關鍵工程，美國特別值得一提的是“阿拉米達運輸走廊”。該走廊是一條長32公里的鐵路貨運專線，專門為洛杉磯港海鐵聯運而建，集裝箱從船上卸下后，不需要卡車中輸，直接裝上鐵路，通過該走廊，連接北美鐵路網，實現無縫銜接。

從“十一五”開始，中國出臺了一些政策和措施，促進多式聯運發展;國家“十二五”規劃進一步提出要“按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展”。結合美國發展多式聯運的經驗，中國發展多式聯運，有以下幾個問題需要著力解決：

，解決鐵路貨運能力不足的問題。長期以來由于鐵路貨運能力不足，及轉換銜接等問題，致使上千公里乃至數千公里運距的運輸，在中國常常不得不采用公路。

中美兩國國土面積差不多，美國鐵路將近30萬公里，而中國鐵路目前剛超過10萬公里。美國鐵路基本上只承擔貨運，客運很少。中國鐵路既承擔客運，還承擔貨運，鐵路運輸強度，鐵路總量明顯不足。

第二，加快建立與發展多式聯運相配套的體制機制。長期以來，鐵路部門由于運力短缺，形成賣方市場，不愿意也不需要與其他運輸方式合作;港口部門也愿意使用自己管轄的卡車，進行集卡運輸。各部門只對自己的部門利益負責。

2013年的交通運輸大部制改革，是突破部門利益分割，從體制上解決多式聯運制度問題的開端。

除了體制機制外，還應該從立法層面推進多式聯運，以及推進競爭性多式聯運市場體系的建設，激發企業進行多式聯運技術、組織和管理創新。

第三，有必要規劃建設一批發展多式聯運的關鍵工程。中國交通運輸網絡目前薄弱環節是各種運輸方式銜接不暢。比如上海，想成為國際航運中心，但無論外高橋(600648,股吧)港還是洋山港，都沒有鐵路直接進入港口，削弱了競爭力。

我司將派現場主管與司機到貴司倉庫提取貨物。

現場主管在了解貴公司貨物數量、體積、重重后將貨物配載上車.現場主管還需負責貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實際數量及規格與裝箱單上的一致.

在貨物裝卸完畢后，現場主管有責任監督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損。

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