碳纖維材料時(shí)代 原材料缺少的盲點(diǎn)

碳纖維材料是一種既輕又結(jié)實(shí)的材料之一，一向被看好的汽車用處對(duì)這種材料的需要開端添加。合理大家認(rèn)為碳纖維總算要進(jìn)入遍及期的時(shí)分，不曾想?yún)s呈現(xiàn)了原料無法充沛收購的疑問。假如持續(xù)這樣下去，原料缺少或許會(huì)變成碳纖維遍及的新攔路虎。
　　“本來以為汽車方面的需求至少要到2020年才會(huì)擴(kuò)大，沒想到大幅提前”，關(guān)于重量只有鐵的1/4、強(qiáng)度卻是鐵的10倍的碳纖維材料，東麗社長日覺昭廣這樣說道。
　　1971年，東麗在首先實(shí)現(xiàn)了碳纖維的量產(chǎn)化。之后，這種材料朝著普及不斷進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。但成型難、價(jià)格高成為普及的瓶頸，汽車方面的用途一直僅限于部分賽車和車。
　　使形勢一轉(zhuǎn)的，是寶馬2013年秋季推出的EV(純電動(dòng)汽車)“i3”。該車的約150個(gè)部件采用碳纖維復(fù)合材料，成功大幅減重，訂單超過 1萬輛，成為受歡迎車型。美國EV廠商特斯拉也在考慮全面采用碳纖維材料。此外還有兩個(gè)利好因素促使情況發(fā)生轉(zhuǎn)變，一個(gè)是纖維結(jié)構(gòu)的改進(jìn)等使碳纖維材料的成型變得容易，另一個(gè)是汽車的主流轉(zhuǎn)向了EV等對(duì)輕量化需求較高的環(huán)保車。
　　據(jù)摩根士丹利MUFG證券公司預(yù)測，2020年汽車用碳纖維需求將達(dá)到約1.69萬噸，這是2013年的12倍。規(guī)模將擴(kuò)大至可與目前的主要用途——飛機(jī)匹敵的水平。
　　但近卻出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題，給這種樂觀預(yù)測潑了一盆冷水。那就是原料短缺問題。
　　碳纖維是在高溫下由使用丙烯纖維制作的原絲碳化而成的。這種原絲的短缺影響到了碳纖維業(yè)務(wù)。
　　拿東麗來說，該公司在美國縮小了低價(jià)位體育用品用碳纖維的生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)飛機(jī)及頁巖氣運(yùn)輸罐用產(chǎn)品。這樣做的目的是將有限的原絲資源投向利潤率更高的領(lǐng)域。
　　收購原料企業(yè)愈發(fā)活躍
　　原絲短缺的主要原因在于新增設(shè)備太少。日本大型碳纖維制造商三菱麗陽打算在2015年將大竹事業(yè)所的原絲年產(chǎn)量由目前的7000噸增加到2萬噸。但該公司并沒有新增生產(chǎn)設(shè)備，而是轉(zhuǎn)用現(xiàn)有的丙烯纖維設(shè)備。現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒有可以轉(zhuǎn)用的設(shè)備了。
　　為什么企業(yè)不進(jìn)行原絲設(shè)備呢?這是因?yàn)椋z制造所需要的丙烯腈的生產(chǎn)有著嚴(yán)格的環(huán)保要求，需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估。而且，規(guī)模高達(dá)數(shù)百億日元，企業(yè)無法在碳纖維需求剛剛開始形成的時(shí)候就輕易作出如此大的決定。
　　因此，以能夠生產(chǎn)原絲的企業(yè)為對(duì)象展開的收購大戰(zhàn)日趨激烈。東麗于2013年秋季收購了美國的碳纖維廠商卓爾泰克公司(ZOLTEK)。東麗專務(wù)大西盛行表示，“一個(gè)潛在目的就是確保日漸短缺的碳纖維原料”。
　　與寶馬合作的美國大型材料廠商SGL收購了葡萄牙的丙烯纖維制造企業(yè)，打算利用該公司的生產(chǎn)設(shè)備制造碳纖維原絲，以實(shí)現(xiàn)原料采購的多樣化。
　　不過，這些現(xiàn)有設(shè)備的生產(chǎn)能力十分有限。如果不通過新增設(shè)備來增加產(chǎn)能，原絲價(jià)格很有可能會(huì)上漲。
　　碳纖維材料在蟄伏40多年之后，終于開始作為取代鐵的輕量材料應(yīng)用到了汽車上了。但是，如果與原料設(shè)備相關(guān)的政策限制不重新制定、企業(yè)不見擴(kuò)大的話，就有可能錯(cuò)失碳纖維全面普及的大好機(jī)會(huì)。

        公司長期經(jīng)營工程塑膠原料：PA尼龍，POM，PC，PMMA，PPS，PBT,PC/ABS等，氟系列：PTFE,PVDF,FEP,PFA,ETFE等，高溫尼龍：PA9T,PA6T，PA46。