物流運輸越來越多的趨向于的集裝單元化，隨著運輸、工具的不斷演變，逐漸的有了目前的物流箱、塑料托盤、集裝箱等眾多的物流集裝單元。隨著我們汽車制造業的發展，對物流集裝單元的需求也不斷的增長。為了倉儲物流運輸的效率，集裝單元都必須化、通用化。物流箱在我國汽車行業的現狀是如何的呢？這里我們來討論一下，這有可能對于了解行業現狀，甚至是采購產品有一定的幫助。

據有關資料顯示，在我國當前，市場上流通的物流箱系列種類眾多，開始使用的規格是同德國的VDA規定的產品，約1997年的通用規格。（由于汽車工業初是從國外引進的，因此用于制造它的工具、器械也必然先是從國外引入的。）這種通用規格尺寸一般長寬是600mm*400mm，其高度主要有148mm和280mm，隨著國內汽車行業的迅速發展，汽車行業的外商企業逐漸增多，在2005年的時候，一些日系汽車廠商開始使用歐洲規格和歐洲同日系規格的一系列物流箱，在這之后又出現了一些歐洲與通用系列的產品，使得目前國內在使用的物流箱規格達到了幾十種之多。比如EU與HP物流箱這兩個系列的規格，它們都是汽車公司在推廣使用的，在我國使用量也是非常的龐大。除了可堆式的之外，也有可折疊的品種，部分企業也使用可插式的。由此可見，目前國內的物流箱品種繁多，不一，目前它箱沒有統一，現在比較流行的是豐田使用歐標,也就是EU物流箱。不同的無法混用，只有同一系列的才可以混合使用，這就會使得汽車生產企業無形之中企業成本，這也給物流箱制造企業帶來了一定的麻煩，為了不同汽車制造廠商的需求，就得多制造一些系列品種出來，不過好在現在流行的品種需求量還是非常大得，因此多制作一些品種出來也無大礙，總有需要它們的地方。

雖然建立統一，規范物流箱的尺寸及技術要求，可以物料的損耗，利于率，資源消耗，共享物流資源設備有積極的意義，但是目前不同系列的車型，相同功能的零部件的體積尺寸都不一致，許多型號的箱子可能不能混用，因此制定統一的物流箱可能還有點難度。