點擊圖片查看大圖武漢理工大學航運學院副教授甘浪雄表示，應一分為二來看各個方案：建第二船閘可能面臨經濟、生態各方面成本的考量，升船機對噸位較大的船就比較困難；而翻壩增加了航運的成本，不能從根本上解決問題。
湖北省社科院副院長秦尊文告訴21世紀經濟報道記者，長江航運是基本的交通走廊，此外，沿江通道將進一步打通——包括鐵路公路運輸等。在鐵路運輸方面，除了東西向沿江通道外，還應該有更多垂江的南北向通道。
建立長江上游水庫群聯合調度機制
除了新上交通項目，打破歷史上的“九龍治水”模式、推進區域交通協調也是打造長江經濟帶綜合立體交通體系的重要組成部分。
目前能夠對長江實施管理的部門包括水利部、環保總局、建設部、農業部、發改委、交通部以及衛生部等十幾個部委，還包括沿江的11個省、自治區、直轄市。
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