綜合運輸體系結構不盡合理吃穿用基本依賴公路
會議現場，魏鳳給出一組數據：公路里程達445萬公里，航道通航里程達13萬公里，高鐵運營里程達1.58萬公里，機場有202個?！霸趪鴥人羞\輸方式的運用中，公路運輸比重大，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通過公路運輸的?！蔽壶P說，“目前，我國綜合運輸體系結構不盡合理。這表現為，鐵路和內河水運能力不足；民航貨運發展相對落后；大宗物資長途運輸的公路市場份額過高；城市交通體系中大容量公共交通方式占比不高?！?/span>
魏鳳直言，國內運輸業還存在不少問題亟待解決，如運輸服務一體化水平仍需提升；交通基礎設施銜接不暢；綜合運輸服務信息融合發展滯后等。
移動互聯網能否改變運輸業現狀？“能！”魏鳳解釋說：“現代信息技術打破了方式間、業務間、區域間的信息壁壘，實現符合現代信息技術條件下扁平式、協同式、智能化、網絡化的交通運輸服務新模式?！?/span>
物流和運輸不是一回事？
我國物流運輸空駛率遠高于發達國家
在供應鏈管理會議上，魏鳳告訴記者，物流和運輸不是一回事。
事實上，在英文中，物流和運輸是完全不同的兩個詞，前者是“logistics”，后者為“transport”。它們的不同可以從成本上看出來。滿車運出去的貨物，卸載以后空手而歸，發一趟車付的是兩趟的成本，這不是物流，無縫銜接才是物流的本質。據了解，全國物流業的登記企業多達幾十萬家，但真正達到現代物流企業水平的少之又少，基本上仍然是傳統的運輸企業。而且，我國物流成本高，占商品價格的20%左右，美國的物流成本卻只占商品價格的10%左右，可見我國物流業改造空間和潛力之大。
“物流是以運輸為核心的業態，它形成的是鏈，使上下游銜接順暢，而且拉長了服務鏈?！蔽壶P認為，把運輸發展成物流，并不容易。
那么，會不會出現一家企業、一款類似“滴滴打車”的應用，能夠整合物流運輸行業上下游資源？“據我所知，已經有企業在研究這件事了，而且，信息技術方面，我們已經有能力去實現這個想法，但是光有技術支撐是不夠的?！蔽壶P話鋒一轉，“物流的角色非常復雜、環節繁多，涉及發貨人、承運人、物流中心，以及貨物種類、數量、大小等細節，而且物流范圍比打車軟件的更廣，包括全國，甚至全，怎樣把人、車、貨的信息體系建立起來，不是一件簡單的事?！彼e了一個例子，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發達國家。
不過，魏鳳覺得，既然信息技術已具備，只要多方協作機制形成，那么貨運界的“滴滴打車”也是可以期待的。
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發展物流業納入十三五規劃
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