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　　由緬甸政府出資建筑的仰光—內比都—曼德勒高速公路，這是緬甸榜首條“高速公路”。該公路是緬甸重要的南北大通道，一起向東北聯接中國邊境城市瑞麗，是中國與緬甸進行買賣的重要通道。其時緬政府正方案對這條公路進行晉級。

　　緬甸東部鄉鎮木姐坐落緬甸1號路的東端，這兒與中國瑞麗毗連，是緬甸的買賣口岸。緬甸商務部邊境買賣局官員昂敏迪哥對本報記者標明，2011—2012財年木姐口岸買賣量約為30億美元，占整個中緬邊貿的90%，占緬甸一切12個邊境口岸買賣量的70%。因而，對仰光—內比都—曼德勒公路的改造是緬甸政府優先的思考。其時緬甸政府正思考將木姐晉級為口岸，到時由木姐進物流公司入的游客就可曾經往仰光等其他區域。

　　據記者曉得，由于缺少資金，近幾年緬甸境內新建筑或方案建筑的路途大都由緬甸邦鄰或第三方金融安排供給資金。2007年，中國云南省協助緬甸政府晉級改造了聯接騰沖猴橋口岸至緬甸克欽邦密支那的史迪威公路；泰國政府其時正在出資建筑聯接泰國湄索和緬甸毛淡棉的公路；泰國意泰公司正在建筑聯接泰國北碧府和緬甸土瓦的路途；由亞洲開發銀行供給告貸聯接印度東北部曼尼普爾和緬甸德穆、曼德勒的公路其時已進入評價時刻。

　　聞名征詢安排畢馬威不久前發布陳述稱，緬甸是聯接中國、南亞和東南亞的十字路口，這樣的戰略方位為緬甸變成連通中國、印度和東盟國家的陸上紐帶供給了條件。陳述說，緬甸的交通根底設備由6個不一樣的政府有些以及許多當地打開委員會擔任處置，這種準則方案構成緬甸交通處置反常雜亂，一起缺少長遠方案。據本報記者曉得，緬甸政府內其時沒有一個調和安排擔任擬定全體路途方案，公路、鐵路、民和別離由締造部、鐵道部、交通部處置。　　公司建有一套無缺的貨運工作流程系統，從貨品裝車、在途、信息反應和到貨通知都有專人擔任，能及時有用處置好具體事宜， 24 小時效能中國公民工業保險股份有限公司保險協議單位，可預訂保險、單獨出保單。四大優勢：從門到門——只需一個電話，悉數幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走速度便當——每天按時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車堅持緊密聯絡專人擔任——每單業務均由專人洽淡、反映。

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