新迪物流在運輸前對物品都進行了嚴格的包裝，針對紡織品的特別，運用了專門的包裝袋，以避免在運輸途中被污染及損害。其次，在進行貨車的選擇時，會選擇密封性比較好的車輛，防治下雨或者其他原因使紡織品收潮。特別是在運輸過程中，因為其他原因而引起大火，這樣的意外對于紡織品來說無疑是滅頂之災。

常州新迪物流有限公司是一家專業從事物流貨運服務的公司。逐步形成以公路為主的快速運輸體系，服務范圍覆蓋全國各大中小城市。公司備有各種噸位的敞篷車、半封閉、全封閉、集裝箱車、冷藏車、大件運輸車、特種車等幾十部，可承接常州全國各地整車零擔，長短途物流貨運，長途搬家業務。

四川、云南、貴州三省交界處的八市州，將攜手建設長江上游航運物流中心，旨在降低攀西、滇北地區的物流成本，促進地區資源的開發。

3月1日，四川省宜賓市、攀枝花市、瀘州市、樂山市、涼山州，云南省昭通市，貴州六盤水市、畢節市等８個市州，在成都簽署了“構建長江源頭航運中心共識”，內容包括強化交通基礎設施建設，優化生產力布局，構筑沿江城市群，兼顧航運與水電開發并重，流域開發與環境保護并重，建立長效合作機制等。

四川省發改委主任唐利民認為，目前長江航運多集中于中下游，上游運力不足，在一定程度上限制了攀西－六盤水地區煤炭、釩鈦、有色金屬等資源行業和制造業的發展。中國社科院城市發展與環境研究所副所長魏后凱表示，影響西南地區產業發展的因素主要有三個，物流成本高、產業不配套、工業企業平均稅負高。加快長江上游航運中心建設，能在很大程度上降低這一地區的物流成本。

按照設川滇黔三省的設想，長江上游航運物流中心將構建鐵路、公路、水路、航空和管道等相互配套、無縫對接的綜合交通網絡體系，將上游宜賓、瀘州至重慶航道由目前的三級提升為一級，強化水運網與其他交通運輸網有效對接，大限度地降低物流成本。

全國人大代表、宜賓市市長徐進對經濟觀察網記者表示，宜賓是四川出川“南大門”和通江達海“橋頭堡”。宜賓得天獨厚的地理位置和廣闊的經濟腹地是建設長江上游航運物流中心不可或缺的、重要的條件之一。賓港提供的數據顯示，同一批貨物從這一地區發往上海，走水運的價格僅為公路的十分之一、鐵路運價的六分之一。

四川省社科院原副院長林凌對經濟觀察網記者表示，宜賓航運中心的建設，將改變目前四川產業主要集中在成都經濟帶的現狀，可以使重要產業沿江重新布局。

川滇黔三省發改委官員表示，本次全國人大會議上，三省將積極匯報，爭取長江上游航運物流中心建設盡早納入國家戰略規劃部署。

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