江蘇新迪物流公司18915053335,13775215656裝有水蜜桃、楊梅等江南地區特有水果的大貨車一輛接著一輛進入全國市場，訓練有素的新迪工人迅速卸貨，然后裝上早已經在等待的當地的客戶的小貨車上，運往全國各地……在位于江蘇水果之鄉的常州，繁忙的水果貿易物流場景每天都在上演。

常州新迪物流公司擁有數百輛運輸車輛，各種車型均有，可滿足客戶不同需求，并有資深物流師為您的貨物量身訂制合適經濟的運輸方式，而且從接單到配送一對一服務，不管什么時候，您都可以隨時與您的業務員聯系了解貨物情況。每個車輛均備配一個隨車人員，隨時掌控信息，讓您方便了解此時貨物到了哪里，或常州物流注意貨物什么情況，碰到問題及時解決。到了雨季新迪提前做好防雨措施，除廂車外，一律統一蓋好雨布才能發車。

一是物流系統性不強，網絡化程度低，呈現分散、獨自發展的態勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；海鐵聯運比例不到2％（發達國家已達20％）；一些地方盲目大量興建物流園區、物流中心造成閑置；倉儲設施分布在不同行業和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標準不統一，不能一貫化運作；地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構設立和經營的問題。

二是物流基礎設施結構性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網絡化程度不高；航空貨運基礎設施發展總體不足；倉儲建設嚴重滯后，倉庫面積僅為美國的1／4，比日本的倉儲面積還少。全國公共通用倉庫中，1980年以前建造的約占45％，20世紀八九十年代建造的約占30％，2000年以來新建的僅約占25％。相當一部分20世紀五六十年代建的倉庫“帶病作業”，存在重大安全隱患。

三是與制造業、農業、商貿聯動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經成為制約制造業由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務持續發展的瓶頸。

其實發貨沒有大家想像中的復雜，您只要輕敲手指，新迪一直在這里，新迪用經濟的運輸方式，讓您享受，科學的物流服務。發貨找新迪！準沒錯！

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