2016年以來，國際原油市場風波迭起，但自從1月13日“地板價”橫空出世后，國內成品油零售價始終沒有調整。
這一僵局終于在昨日(4月26日)被打破。26日下午，國家發改委發出通知稱，自2016年4月26日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高165元和160元。
國內成品油零售價始終沒有調整
雖然這是2016年以來成品油價格首次上調，但和之前相比，本次漲價幅度并不大，對消費者來說影響有限。
2016年2月以來，國際油價受到產油國凍產預期支撐，反彈幅度已經接近61.8%。即使16個產油國在4月17日沒能最終拿出協議，市場信心仍然較強，周期內油價一直保持高位。
值得注意的是，此次調整并不意味著成品油價格自此站上地板價。目前，國際原油市場利空與利好并存，如美國庫存高企的同時，產量也在下滑;伊朗在帶動增產預期的同時，中、美、歐、日又為需求提供了支撐。
成品油分析師謝萌萌對記者分析，整體而言，油價目前可能還將以震蕩調整為主，如果沒有特別的利空事件發生，下輪國內成品油價調整有可能再度迎來上漲的局面，即年內或出現首次兩連漲。
中國經濟提供需求支撐
記者注意到，在4月26日之前的十個工作日里，國際原油市場發生了幾件大事。
先是4月15日，中國方面公布的一季度經濟數據實現“開門紅”，尤其是全社會用電量數據同比增長3.2%，增速同比回升了2.4個百分點。
“中國今年一季度各項經濟數據的改善，對原油的需求也在增加。”謝萌萌說。
上周五(4月22日)匯編的船只跟蹤簡況顯示，共有83艘超大油輪駛往中國，數量為2014年12月來最高。若按照標準貨運規模計算，這些船只可以裝載約1.66億桶原油。
據報道，中國第一季度每日原油進口量增加78.7萬桶，至少是彭博2004年開始匯編海關數據以來的最高。
然后是4月17日，16個產油國代表齊聚多哈，舉行凍產會議。雖然這一會議并沒有達成協議，造成第二天早市開盤油價大跌6%，但科威特原油工人在同一天宣布罷工，又使得油價在當天大漲8%。
副總裁韓曉平認為，從某種意義上講，中國經濟超出市場期望值的數據不僅對沖了油價下跌的預期，也使多哈“凍產”的意義似乎在減弱，加上科威特石油工人罷工，導致國際油價再現一波上漲，并觸發了國內油價上調的條件。
美國方面，上周三(4月20日)公布的庫存數據增長低于預期，同時最新的美國原油產量數據也刷新了18個月以來的最低點。
雖然供大于求的基本面并沒有改變，但諸多跡象已經透露出，供給正在向需求靠攏。國際能源署(IEA)本周表示，2016年非石油輸出國組織(OPEC)國家產量將出現幾十年來最大幅度的下降，從而幫助油市恢復供需平衡。
加油站利潤率持續攀高
在諸多因素的共同作用下，國際油價終于在過去10個工作日里站上了40美元/桶的地板價，使4月26日成為1月13日以來的首個上調窗口。
本次調價的幅度為，汽油價格每噸上調165元，折合成93#汽油，每升約上調0.13元;柴油價格每噸上調160元，升價上漲0.14元。
和以往的調整相比，本次調整的幅度不算大。以一輛百公里油耗10升、月跑2000公里的小型私家車為例，此輪油價上調后，一直到大約半個月以后下一次調價，該私家車主大概只需多花13元在加油上。
一位加油站站長告訴記者，老百姓已經適應了油價漲跌，調價的消息不會引起排隊購買的情況。
即使這樣，本次調價對于加油站來說仍然有不小的好處。卓創資訊提供的數據顯示，自地板價出臺以來，國內成品油的批零價差就一路走高，全國汽油批零價差從1月13日的1003元/噸，漲至4月26日的1476元/噸，柴油則從265元/噸上漲至911元/噸。
謝萌萌介紹，受經濟增長放緩以及結構調整等因素影響，國內成品油需求不旺，批發價也一直保持在較低水平。而與此同時，“地板價”出臺以后，零售價格被鎖定，加油站利潤率持續走高。
謝萌萌分析表示，本輪調價落實后，由于成品油基本面并未發生改變，需求持續疲軟態勢也將延續，故調價后，主營汽柴油批發價格或難以同步上漲，這就造成汽柴油批零價差將進一步拉大，加油站利潤也將持續增加。
